← Terug naar kennisbank
Laadinfra 6 min leestijd

Voorbeeldberekening: elektrische trekker met depotladen

Een elektrische trekker met depotladen is vaak de eerste serieuze werkbare configuratie. Niet omdat het makkelijk is, maar omdat je hiermee meer grip houdt op ritten, laadmomenten en energieplanning dan bij volledig opportunistisch laden.

De nette corridor-blunder

De grootste fout is denken dat depotladen alles oplost. Als je ritten toch te grillig zijn of de standtijd te mooi is voorgesteld, dan schuurt de operatie alsnog direct tegen de techniek aan.

Voor welk profiel dit vaak werkt

  • Regionale distributie
  • Vaste corridors
  • Goede grip op terugkomst naar standplaats
  • Planningsdiscipline en voorspelbare inzet

Indicatieve voorbeeldberekening

  • 1 elektrische trekker op vaste corridor
  • Jaarkilometrage: circa 70.000 tot 90.000 km
  • Depotladen als hoofdroutine
  • Hogere truck-CAPEX plus substantiële laadinfra-investering

Welke trucks je hier vaak noemt

  • Volvo FH Electric
  • Mercedes-Benz eActros 600
  • DAF XF of XD Electric
  • MAN eTGX
  • Renault Trucks E-Tech T

Waar het alsnog stukloopt

  • Route wordt minder voorspelbaar dan gedacht
  • Terugkomst op depot is niet stabiel genoeg
  • Gelijktijdige laadbehoefte loopt op bij meerdere trekkers
  • Netcapaciteit is ontworpen op hoop in plaats van op piekbelasting

Welke corridor-aannames je moet kunnen uitleggen

Depotladen werkt alleen als je corridor strak is. Concreet betekent dat: je kunt per rit uitleggen hoeveel kWh je verbruikt, hoeveel stilstand je tussen ritten hebt en hoeveel reserve je overhoudt voor een extra klantstop. Een trekker die 600 km per etmaal draait, vraagt al gauw 500 tot 650 kWh afhankelijk van gewicht en gemiddelde snelheid. Met een DC-lader van 150 kW op depot gaat dat terug in ongeveer vier tot vijf uur; dat past in een nachtvenster. Gaat de route naar 750 km of krijg je een extra klantronde, dan moet je of het laadvermogen verhogen, of een tussenstop plannen. Die tweede optie is geen detail, want dan verschuift het laadmodel stilletjes van depotladen naar hybride, en dat is een andere businesscase.

De nuchtere conclusie

Depotladen is voor een elektrische trekker vaak het verstandigste fundament. Maar ook dat fundament moet gebouwd zijn op echte corridorlogica, niet op een PowerPoint-versie van de planning.

Lees hierna in de juiste volgorde

Maak van één gelezen artikel geen doodlopend steegje.

Als je alleen deze pagina leest, mis je vaak precies de vervolgvraag waar het dossier later op stukloopt. Dit zijn de slimste vervolgroutes vanuit Voorbeeldberekening: elektrische trekker met depotladen.

Startpunt

Subsidie elektrische vrachtwagen en laadinfrastructuur: compleet overzicht

Begin hier als je nog niet zeker weet welke regeling in jouw dossier dominant is.

Lees deze vervolgstap →
Trucksubsidie

AanZET subsidie elektrische vrachtwagen: dit moet je weten vóór je tekent

Voor de directe aanschafsubsidie en de timing rond tekenen en aanvragen.

Lees deze vervolgstap →
Combineren

SPRILA en AanZET combineren: eerst je truck of eerst je laadinfra vastzetten?

Als truck en laadinfrastructuur in dezelfde investering samenkomen, zit hier vaak de foutmarge.

Lees deze vervolgstap →
Timingrisico

Offerte tekenen met ontbindende voorwaarde: wanneer is subsidie nog veilig?

Relevant zodra er al offertes, bestellingen of druk van leveranciers op tafel liggen.

Lees deze vervolgstap →
Conversion route — truckintentie

Wil je weten of jouw trekkercase depotladen echt aankan?

Als je dit artikel leest, heb je waarschijnlijk geen behoefte aan nóg een vaag kennisbankrondje. Kies de vervolgstap die past bij je truckdossier.

Doe de korte check. Dan zie je direct of jouw corridor robuust genoeg is voor depotladen.

  • Gebruik dit als je wilt weten waar het eerste timing- of regelingrisico zit.
  • Vooral slim vóór je offerte, order of aanvraag door elkaar gaan lopen.

Gerelateerd