Het korte antwoord
SPRILA en AanZET zijn combineerbaar als je truck en laadinfrastructuur ieder binnen hun eigen regeling vallen. Maar de veilige route is niet altijd simpelweg eerst SPRILA en dan AanZET. AanZET accepteert een niet-definitieve koop- of financial-leaseovereenkomst en zegt expliciet dat een order ná de subsidieaanvraag geen probleem is. SPRILA vraagt eerst een scherp laadinfra-dossier, en bij hogere subsidiebedragen moet je aanvragen vóór je de investering definitief doet.
Wanneer beide regelingen logisch samenkomen
- Je koopt een nieuwe emissieloze vrachtwagen en hebt daarvoor nog geen definitieve truckdeal gesloten.
- Je legt laadinfrastructuur aan op eigen terrein of op terrein dat je huurt.
- De laadlocatie is echt private laadinfrastructuur en niet gewoon publiek toegankelijk onder een ander label.
- Je kunt truckofferte, laadinfra-offerte en locatiegegevens hard genoeg onderbouwen om geen nattevingerdossier in te dienen.
Wat AanZET en SPRILA níet hetzelfde doen
- AanZET is bedoeld voor de nieuwe emissieloze vrachtauto zelf, niet voor je laadplein.
- SPRILA is bedoeld voor private laadinfrastructuur bij bedrijven, niet voor de truckaanschaf.
- AanZET kijkt hard naar de status van je koop- of financial-leaseovereenkomst.
- SPRILA kijkt hard naar de laadlocatie, toegankelijkheid, technische eisen en bij grotere bedragen naar het stimulerend effect van eerst aanvragen.
De echte beslisregel: wat begrenst de rest van je project?
Als de truckkeuze al scherp is maar je laadlocatie, netcapaciteit of private-toegankelijkheid nog schuurt, dan hoort SPRILA-denken eerst op tafel. Als de laadopzet relatief helder is maar de truckdeal onder tijdsdruk staat, dan is AanZET meestal het gevoeligste dossier. De fout is dus niet dat er maar één vaste volgorde bestaat. De fout is beginnen zonder te bepalen welke investering de rest van het project domineert.
De veilige volgorde als je SPRILA en AanZET wilt combineren
- Haal eerst de werkelijkheid op tafel: truckofferte, laadinfra-offerte, locatie, netstatus en wie de laadplekken wanneer mag gebruiken.
- Toets of je laadlocatie echt onder private laadinfrastructuur valt en niet per ongeluk publiek toegankelijk is.
- Bepaal of je SPRILA-subsidie waarschijnlijk onder of boven de € 25.000 uitkomt, want daar verandert de investeringsvolgorde.
- Zorg dat de truckdeal voor AanZET nog niet definitief is op het moment van aanvragen.
- Maak pas definitieve investeringsverplichtingen nadat de relevante aanvraag veilig de deur uit is en je contracttaal klopt.
Waarom die € 25.000 bij SPRILA ertoe doet
Hier gaat veel copy online de mist in. RVO maakt bij SPRILA een relevant onderscheid. Is het subsidiebedrag lager dan € 25.000, dan mag je eerst laten aanleggen en daarna subsidie aanvragen, zolang dat binnen hetzelfde kalenderjaar of binnen 13 weken na afronding gebeurt. Is het subsidiebedrag hoger dan € 25.000, dan moet je juist eerst aanvragen voordat je de investering definitief doet. Dat maakt de combinatie met AanZET geen standaardrecept maar een beslisroute.
Praktijkcase: twee trucks, één depot en een laadplein dat nog niet hard genoeg staat
Stel: je wilt in hetzelfde kwartaal twee elektrische vrachtwagens aanvragen, je OEM wil een orderslot vasthouden en je installateur heeft al een voorlopig laadinfra-ontwerp gemaakt. Dan voelt het verleidelijk om alles tegelijk dicht te timmeren. Precies daar gaat het vaak fout. Als de truckdeal al te definitief is voordat je AanZET aanvraagt, trek je zelf de stekker uit die route. En als je bij een grotere SPRILA-case de laadinfra-investering al vastzet voordat de aanvraag eruit is, sloop je het stimulerend effect waar RVO juist op toetst.
- Is je OEM-slot het hardste risico, zorg dan dat je truckdocumenten subsidieproof blijven en niet stiekem al definitief zijn.
- Is je laadlocatie of netruimte nog de echte bottleneck, trek dan eerst je private laadinfra-dossier strak voordat je snelheid verwart met voortgang.
- Komt je SPRILA-subsidie waarschijnlijk boven € 25.000 uit, dan moet je aanvraag vóór je definitieve investering de deur uit.
- Heb je die volgorde niet scherp, dan combineer je geen subsidies maar twee verschillende afwijzingsrisico’s.
Waar ondernemers hun dossier slopen
- Ze behandelen laadinfra als bijzaak en ontdekken te laat dat de locatie niet als private laadinfra telt.
- Ze tekenen de truckdeal alsof subsidie later wel volgt.
- Ze rekenen met een SPRILA-route zonder eerst te weten of het subsidiebedrag boven de € 25.000 uitkomt.
- Ze verwarren een offerte met een veilige definitieve investering.
- Ze sturen op levertijddruk of OEM-druk terwijl het echte risico in de subsidievolgorde zit.
Wat als je al te ver bent gegaan?
Dan moet je stoppen met hoop verkopen aan jezelf. Bij AanZET wil RVO juist een niet-definitieve koop- of financial-leaseovereenkomst zien. Bij SPRILA kan een te vroege definitieve investering boven de € 25.000 je stimulerend effect slopen. Soms blijft er nog een fiscale herstelroute over, bijvoorbeeld via MIA\Vamil met een meldtermijn van 3 maanden na de investeringsverplichting. Maar dat is geen plan A. Dat is schadebeperking.
De nuchtere conclusie
SPRILA en AanZET combineren kan prima. Maar alleen als je eerst bepaalt wat het project echt begrenst: de truckdeal, de private laadlocatie of de investeringsdrempel van de laadinfra. Wie dat niet eerst scherp zet, combineert geen subsidies maar stapelt risico op risico.