Wanneer dit profiel logisch wordt
- Meerdere ritten per dag
- Hogere dagelijkse energiebehoefte
- Minder lange nachtstilstand
- Meerdere voertuigen op één standplaats
Indicatieve voorbeeldberekening
- 1 tot 3 elektrische bakwagens op depot
- DC-lader als centrale laadoplossing
- Hogere initiële infra-investering dan AC, maar meer operationele marge
- Netcapaciteit en vermogensmanagement worden meteen belangrijker
Merken en laadoplossingen die vaak in beeld komen
- Kempower
- ABB Terra
- Alpitronic in lager of middelhoog depotprofiel
- Heliox in depot- of vlootcontext
Wat dit profiel sterker maakt
- Meer speling bij onverwachte rituitloop
- Beter schaalbaar naar meerdere voertuigen
- Minder afhankelijk van volledige nachtstilstand
- Sterkere aansluiting op groeiend elektrisch wagenpark
Welke kostenposten je onderschat
Bij DC-laden op depot stapelen de kosten zich op plekken waar een AC-rekensom ze niet kent. Je hebt zwaardere kabels en vaak een aparte transformator nodig; reken voor een middelgrote opstelling al snel met 80.000 tot 150.000 euro aan infrastructuur voordat je de eerste DC-lader afschrijft. Netkosten schuiven mee: zodra je contracteel vermogen stijgt, gaat je vaste vastrecht en de pieknota omhoog, ook in maanden dat je niet volledig belast. Service- en onderhoudscontracten voor DC-apparatuur zijn duurder dan AC, met kortere SLA's als je wilt dat een defect dezelfde dag gefixt wordt. En de ontwerp- en vergunningsfase kost vaak drie tot zes maanden met een externe installateur en netbeheer. Al deze posten komen voor subsidie, maar pas nadat je ze zelf eerlijk begroot hebt.
De nuchtere conclusie
DC-laden maakt een bakwagencase robuuster, maar alleen als je accepteert dat laadinfrastructuur dan geen bijzaak meer is. Het is dan een volwaardige investeringsbeslissing.