Wat verandert er echt in 2026?
RVO noemt voor 2026 een paar wijzigingen die je niet als voetnoot moet wegwuiven. De eerste openstellingsperiode start op 27 januari 2026 om 09.00 uur. Daarnaast noemt RVO al een tweede openstellingsperiode van 29 september 2026 09.00 uur tot en met 16 oktober 2026 12.00 uur. Dat klinkt als ruimte, maar het betekent vooral dat je niet één kans hebt om slordig te zijn.
- Op werkdag 1 en 2 mag een onderneming of groep van ondernemingen per dag één aanvraag indienen voor maximaal 2 emissieloze vrachtauto’s.
- Vanaf werkdag 3 mag per werkdag één aanvraag worden ingediend voor maximaal 10 emissieloze vrachtauto’s.
- Het budget van de tweede openstellingsperiode wordt later bekendgemaakt, dus daarop blind rekenen is lui denken, geen strategie.
- RVO wijst er expliciet op dat de 2026-regeling onder de begrotingsbehandeling valt; besluitvorming kan dus mee schuiven terwijl jouw voorbereiding wel gewoon door moet.
Waarom deze wijzigingen juist méér voorbereiding vragen
Meer regels aan de voorkant betekenen niet dat je vooral sneller moet klikken. Ze betekenen dat je dossier eerder scherp moet zijn. De partijen die in 2026 winnen, zijn niet per se de partijen met de beste wekker, maar de partijen die vóór 27 januari al weten welk chassis zij serieus willen aanvragen, welke overeenkomst nog herroepelijk genoeg is en of AanZET echt hun hoofdroute is.
- Je truckkeuze moet concreet genoeg zijn om niet op openstellingsdag nog te verdrinken in varianten.
- Je overeenkomst moet nog herroepelijk zijn op het moment van aanvragen.
- Je mag niet doen alsof een losse offerte genoeg is, want RVO vraagt om een overeenkomst die nog niet definitief is.
- Als AanZET je primaire route is, moet je ook al weten welke fiscale fallback nog open blijft als toekenning of budget tegenvalt.
Wat je vóór de eerste openstelling klaar wilt hebben
- Een realistische truckselectie in plaats van een brede wensenlijst.
- Een overeenkomst met ontbindende of opschortende voorwaarde, niet een schijnveilig contract.
- Inzicht of EIA nog relevant is naast AanZET, of MIA juist je fallback wordt als AanZET dicht zit of afvalt.
- Duidelijkheid of laadinfra parallel mee moet lopen, zodat trucksubsidie en laadinfra niet alsnog op elkaar botsen.
Wat veel ondernemers in 2026 nog steeds verkeerd doen
- Ze wachten op officiële openstelling voordat ze hun contractlogica rechtzetten.
- Ze verwarren een herroepelijke overeenkomst met een standaardofferte of een half dichtgetimmerde order.
- Ze rekenen op een tweede openstelling zonder hun eerste dossier al subsidie-klaar te maken.
- Ze zien AanZET als los truckloket en vergeten dat EIA, MIA of laadinfra-volgorde de businesscase mee kunnen maken of breken.
De nuchtere conclusie voor AanZET 2026
AanZET 2026 vraagt minder hoop en meer discipline. De echte vraag is niet of er een loket opengaat, maar of jouw dossier vóór die dag al hard genoeg is. Wie pas begint bij de openstelling, doet eigenlijk mee aan een zelfgecreëerde achterstand.