Waarom import extra gevoelig is voor AanZET
Bij import komt er vaak extra ruis in het dossier: waar stond de truck al geregistreerd, hoe ver was de toelating, wie tekent wat op welk moment, en is de configuratie echt de truck die jij subsidie-technisch aanvraagt? Daardoor moet je niet alleen dealerlogica checken, maar ook of de subsidielogica nog overeind staat.
Welke checks je eerst hard wilt doen
- Is de truck nog aantoonbaar nieuw en nog niet zodanig geregistreerd dat jouw aanvraag achter de feiten aanloopt?
- Is helder welke partij de truck levert en in welke fase de overeenkomst juridisch vastklikt?
- Past de specificatie die jij aanvraagt echt bij de truck die geïmporteerd wordt, zonder open eindjes achteraf?
- Is de volgorde tussen overeenkomst, aanvraag en registratie nog veilig voor AanZET?
Waar het vaak misgaat
- Men behandelt import als puur een leveringskwestie en niet als subsidierisico.
- Nieuwstatus en eerste toelating worden te laat gecontroleerd.
- De importdeal wordt contractueel te hard gemaakt voordat de subsidie veilig staat.
- De druk om snel te beslissen verdringt de vraag of de truck nog echt in de AanZET-voorwaarden past.
De nuchtere beslisregel
Als import vooral aantrekkelijk is omdat de truck sneller beschikbaar lijkt, moet je juist wantrouwiger worden. Eerst nieuwstatus, registratielijn en contractvolgorde hard trekken. Pas daarna mag import een voordeel heten.